Maliit na laki ng Gasoline Engine Fuel System
Ang isang makina ay talagang tumatakbo lalo na sa hangin, mga 14 na bahagi ng hangin sa isa sa gasolina.Ang trabaho ng sistema ng gasolina, samakatuwid, ay unang paghaluin, hangin at gasolina sa tamang sukat at pagkatapos ay ihatid ito sa silid ng pagkasunog.Ang carburetor ay ang pangunahing bahagi.Pinaghahalo nito ang gasolina at hangin, at sa ilang maliliit na makina, naglalaman din ito ng fuel pump, na kumukuha ng gasolina mula sa tangke at inihahatid ito sa carburetor.
Ang karaniwang maliit na carburetor ng makina ay may simpleng disenyo, simple iyon ay, kung sanay ka sa mga automotive carburetor.Kung nagawa mong lumakad sa iyong paraan sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng engine at ignition system, gayunpaman, maiintindihan mo rin ang carburetion.
Magsimula sa pamamagitan ng pag-iisip ng isang pabango na atomizer.Pinisil mo ang bombilya at lumabas ang isang spray ng pabango.Kung ang mangkok ay naglalaman ng gasolina, makakakuha ka ng spray na pinaghalong mga patak ng hangin at gasolina.Ang atomizer ay mukhang simple, ngunit malamang na hindi mo naisip ang tungkol sa kung paano ito gumagana, kaya bilang isang palawit na benepisyo ng pag-aaral tungkol sa maliliit na gas engine, maaari mo ring maunawaan ang boudoir essential na ito.
Gamit ang atomizer, ang pagpiga sa bombilya ay pinipilit ang hangin sa isang pahalang na tubo, na ipinapakita sa 1-17.Lumilikha ito ng low-pressure zone sa ibabaw ng isang jet ng connecting tube na umaabot pababa sa pabango.Dahil ang hangin sa mismong bote ng atomizer ay nasa normal na presyon ng hangin (14.7 pounds bawat square inch sa antas ng dagat, medyo mas mababa sa mas mataas na altitude), pinipilit nito ang pabango na itaas ang tubo patungo sa mas mababang presyon.Pagkatapos ay pinupulot ng agos ng hangin ang mga patak at ilalabas ang mga ito bilang spray.
Ganito talaga ang carburetor.Ngunit sa halip na pabango, ang jet nito ay nagdadala ng gasolina.Sa halip na humihip ng hangin sa dulo ng jet sa pamamagitan ng isang bombilya, ang carburetor ay may espesyal na hugis na silindro na tinatawag na air horn kung saan ang makina ay naglalagay ng vacuum, tulad ng sa 1-18.
Ang dalawang-cycle na makina ay gumagamit ng vacuum na nilikha sa crankcase kapag tumaas ang piston.Binubuksan ng vacuum na iyon ang reed valve at kumukuha ng hangin mula sa carburetor air horn upang lumikha ng lugar na may mababang presyon doon.Habang dumadaloy ang hangin sa labas upang punan ang vacuum, lumilikha ito ng isang espesyal na maliit na low-pressure zone sa paligid ng dulo ng jet, na kumukuha ng gasolina sa anyo ng mga droplet na
Dinadala sa Crankcase
Ang four-cycle engine ay gumagamit ng vacuum na nilikha sa cylinder kapag bumaba ang piston.Sa halip na dumaloy sa crankcase, ang air-fuel mixture ay direktang pumupunta sa cylinder kapag bumukas ang intake valve.Bukod sa mga pagkakaibang ito, ang paraan ng pagbibigay ng gasolina sa dalawang makinang ito ay mahalagang pareho.Tinutukoy ng daloy ng hangin sa carburetor ang dami ng air-fuel mixture na matatanggap ng makina.Upang kontrolin ang daloy na iyon, mayroong isang pabilog na plato na tinatawag na throttle, na nakabitin sa gitna ng sungay ng hangin.
Kapag pinaandar mo ang kontrol ng throttle (o tinapakan ang pedal ng gas sa isang kotse) ipivot mo ang pabilog na plato sa patayong posisyon upang payagan ang maximum na daloy ng air-fuel mixture.
Mahalaga rin na maunawaan kung paano napupunta ang gasolina sa carburetor at kung paano ito nasusukat sa jet.Para sa mga maliliit na mekanismo na gumagawa ng mga trabahong ito ay ang mga pangunahing gumagalaw na bahagi sa carburetor at napapailalim sa pagkabigo.Ang mga bahaging ito ay dapat gumana nang maayos, kung hindi, ang alinman sa dalawang problema ay magaganap:
1) Masyadong kaunting gasolina ang makapasok sa silindro, at ang makina ay magugutom at matitigil.
2) O masyadong maraming gasolina ang pumapasok, na nagiging sanhi ng pagbaha ng makina at pagkatapos ay matigil.(Ang tamang dami para sa isang paputok na timpla ay nasa isang makitid na hanay.)
Ang tangke ng gasolina ay naglalaman ng gasolina.At sa pinakasimpleng mga setup ay naka-mount ito sa itaas ng carburetor at konektado dito sa pamamagitan ng isang tubo.Ang gasolina ay dumadaloy sa pamamagitan ng gravity mula sa tangke patungo sa carburetor, na may isang maliit na mangkok upang mag-imbak ng sapat upang mapanatili ang makina na ibinibigay nang marahil isang minuto.Ang sistemang ito ay mahusay na gumagana para sa mga uri ng sambahayan na mga mower at blower.
Ang isa pang pangunahing disenyo, marahil ang pinakasimpleng, ay ang suction lift carburetor, na ipinapakita sa 1-19.Ang carburetor na ito ay binubuo ng isang jet, isang adjustable tapered needle na sumulid dito (upang ayusin ang daloy ng gasolina), isang throttle, isang choke, isang air horn, at isa o dalawang suction pipe ("fuel 'drinking straw") na bumababa sa ang tangke ng gas.Ang vacuum sa carburetor air horn ay sumisipsip ng gasolina sa dayami sa pamamagitan ng jet papunta sa air horn.
Sa maraming mga mower at blower, gayunpaman, ang gravity feed ay hindi posible dahil ang tangke ng gas ay hindi maaaring i-mount nang sapat na mataas, at ang simpleng suction lift ay hindi nagbibigay ng kontrol sa gasolina upang paganahin ang makina na gumana nang maayos sa lahat ng bilis, Sa mas kumplikadong fuel pumping at metering system ang ginagamit sa mga kasong ito.Ang mga ito ay parehong nakapaloob sa mga carburetor sa maliliit na makina na malamang na mayroon ka ng iyong tagagapas o blower.Sa chain saw, malinaw, ang iba't ibang anggulo ng pagtatrabaho ay ginagawang hindi praktikal ang sistema ng gravity feed.At para makapagbigay ng magandang supply ng gasolina sa lahat ng kundisyon, hindi rin magiging maganda ang simpleng pag-angat ng suction.
Ang on-carburetor pump ay isang piraso ng nababaluktot na plastik kung saan pinuputol ang dalawang hugis-C na Haps na gumagalaw pataas at pababa bilang tugon sa mga pulso ng vacuum sa makina.Sinasaklaw at natatakpan ng mga ito ang mga daanan mula sa tangke ng gasolina at sa sistema ng paghahatid ng gasolina ng carburetor, kung saan ang gasolina ay sinukat sa sungay ng hangin.Sa ilang mga carburetor, ang presyon at vacuum ng crankcase ay gumagalaw lamang ng isang pirasong diaphragm, na bumubukas at pinipilit na sarado ang inlet at outlet na ball-type na balbula.Ang disenyong ito ay binubuo ng isang bakal na bola sa isang espesyal na hugis na fit-ting na sinulid sa daanan.Kapag ang bola ay inilipat sa isang paraan;tinatakan nito ang daanan;kapag ito ay inilipat sa kabilang paraan, gasolina maaari Paano lampas ito.
Kapag ang gasolina ay nasa carburetor, ang alinman sa dalawang pamamaraan ay ginagamit upang kontrolin ang imbakan at pagsukat.Sa karamihan ng mga mower at blower, ginagamit ang float system, katulad ng nakalista sa tangke ng banyo.Gaya ng ipinapakita sa l-20, ang isang hinged Hoat na may naka-project na braso ay bumababa kapag mababa ang fuel level sa carburetor bowl, na nagpapahintulot sa isang tapered needle na lumabas mula sa upuan nito, na nagbukas ng daanan sa bowl.Ang gasolina How's in, na nagiging sanhi ng pagtaas ng Heat.Kapag ang Hoat ay umabot sa isang itinalagang antas, itinutulak nito ang karayom pabalik sa upuan nito, pinapatay ang gasolina Paano.Sinisiguro ng Hoat ang isang sapat na supply at ang jet ay kumukuha mula sa Hoat bowl bilang kinakailangan.
Sa mga chain saw ang Hoat systenl ay hindi gagana, dahil ang chain saw ay ginagamit sa napakaraming iba't ibang mga anggulo kung kaya't ang Hoat ay hindi panatilihing maayos na napuno ang mangkok sa lahat ng oras.Sa halip, mayroong mga Hoatless na disenyo na ginagamit, na nagtatampok ng diaphragm na nagpapagalaw ng tapered needle valve.Kapag ang crankcase ay lumilikha ng isang vacmmi, ito ay gumuhit ng carburetor diaphragm;lumilikha ito ng vacuum na humihila rin ng karayom mula sa upuan nito, na nagpapahintulot sa gasolina na Paano sa pamamagitan ng isang jet papunta sa air horn, na makihalubilo sa umaagos na hangin.Gaya ng ipinapakita sa l-21, maaaring gumana ang diaphragms sa maraming paraan.Tingnan din ang l-22 hanggang l-25.
Oras ng post: Ene-11-2023